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Comentario Editorial/Opinión
El Nuevo Día : El contrabando de GLP y diesel
Editorial
La cuestión de fondo radica en combatir el mal en todos los frentes y con toda la capacidad operativa necesaria.
No es posible que cada cierto tiempo se vuelvan a confrontar los desabastecimientos, los cuales crean dificultades en todas las actividades productivas.
El contrabando de combustibles a países vecinos, aprovechando el bajo costo que tienen por estar subvencionados —como se dijo ayer—, ha crecido en forma alarmante, al extremo que se están capturando caravanas de camiones cargados exclusivamente con estos productos.Es tal la magnitud del contrabando que incluso motiva periódicos desabastecimientos de GLP (gas licuado de petróleo) y diesel en los mercados internos nacionales, causando el natural malestar en las amas de casa y en los transportistas, por los perjuicios que sufren ante la ausencia de los carburantes.
En la región occidental del país, particularmente en La Paz, se está logrando reducir el contrabando de combustibles, merced al esfuerzo desplegado por el Control Operativo Aduanero (COA), dependiente de la Aduana Nacional, en coordinación con las Fuerzas Armadas y la Policía Nacional. En contraste, la fiebre delictiva se ha incrementado en el oriente del país.
La Razón dio cuenta detallada de los logros alcanzados en el occidente, en puntos clave de la frontera con Perú, pero a la vez incidió en el auge que está adquiriendo el contrabando hacia el Brasil, a través de Puerto Suárez, Guayaramerín y Cobija.
Ante el hecho de que el Plan GLP II concluirá en breve y el gran desafío que representa el tráfico ilícito de combustibles en Santa Cruz, Beni y Pando, lo aconsejable sería crear un aparato policial parecido a la Fuerza Especial de Lucha Contra el Narcotráfico (FELCN). Así, se cumpliría una tarea permanente en todo el país para acabar con el contrabando de GLP y diesel. La otra solución sería, como se dijo, eliminar los subsidios a los combustibles.
Las medidas de corto alcance, como por ejemplo el Decreto 28788, que prohíbe el transporte y exportación de garrafas de GLP en vehículos particulares y de servicio público, no son suficientes para hacer frente a grupos organizados de contrabandistas, aunque es cierto que aquél está evitando por el momento el desabastecimiento de GLP en La Paz.
La cuestión de fondo radica en combatir el mal en todos los frentes y con toda la capacidad operativa necesaria. No es posible que cada cierto tiempo se vuelvan a confrontar los desabastecimientos, los cuales crean dificultades en las ciudades, en especial en la capital paceña, pues la gente, ante la falta de GLP, ha optado por bloquear calles y avenidas, trastornando la circulación vehicular y el normal desarrollo de las actividades.
Esta situación podría agravarse en cualquier momento, puesto que la actividad productiva de más intensidad en el agro recién está por comenzar y se conoce que ésta, y otras industrias, usan diesel en grandes cantidades. Por el momento, se dijo que el suministro está garantizado, pero el problema podría surgir en cualquier momento.
La base de una nueva FELCN, esta vez contra el contrabando, podría ser el propio COA de la Aduana. Sin embargo, no tendría que ser un cambio nominal, como en el caso de la PTJ, el Gobierno tendría que dotarla de los recursos humanos y materiales requeridos, para librar la batalla final contra toda forma de tráfico ilícito de productos y mercaderías.
En tanto no ocurra ello, se seguirá teniendo la pulga en el ojo, con un claro daño para el principio de autoridad y de perjuicio para el conjunto de las actividades nacionales.
El Nuevo Día es uno de los mas importantes diarios de La Paz. Sus puntos de vista no necesariamente son los de Petroleumworld.
Nota del Editor:Este comentario fue originalmente publicado por El Nuevo Día, el 4 de Septiembre del 2006. Reproducimos el mismo en beneficio de los lectores. Petroleumworld no se hace responsable por los juicios de valor emitidos por esta publicacion, por sus colaboradores y columnistas de opinión y análisis.
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